兩列分別載重2000餘噸的貨運列車，駛入大陸福建平潭海峽公鐵大橋，象徵「大陸離台灣島最近的鐵路—福平鐵路已進入通車『倒計時』」。福建平潭海峽公鐵大橋是目前全世界最長的跨海公路鐵路兩用大橋，為福平鐵路關鍵性工程。經過近7年建設，有望今年底通車，屆時火車將可直達福建第一大島平潭。
大陸官媒「新華社」26日報導稱，作為福平鐵路關鍵性工程，這座大橋正在進行6天的靜態荷載試驗。與此同時，施工者正在鐵路全線緊張進行「精調作業」，對鋼軌軌距、水平和空間扭曲進行多次精細調整，確保線路開通後列車平穩安全運行。
經過近7年建設，大陸離台灣本島最近的鐵路—「福平鐵路」已進入通車倒計時。聯調聯試後，「福平鐵路」有望于今年底前開通，屆時火車將直達福建第一大島平潭。距新竹僅68海浬的平潭，是大陸離台灣本島最近處。
「福平鐵路」全長約88公里，有16座隧道、34座橋梁，與多條公路鐵路線臨近或交叉，施工難度大。尤其是平潭海峽風大、浪高、流急、岩硬，曾被視為建橋「禁區」。
在「福平鐵路」烏龍江大橋，幾十名工人在軌道間緊張有序地操作著各種設備，他們每天要完成約2.5公里鐵軌的精調作業。另外，建築面積約5.4萬平方米的「平潭高鐵站」已到收尾階段，預計10月下旬交付。
儘管兩岸關係緊張，中國大陸仍單方面提出在台灣海峽興建海底隧道的構想，大陸科學家們近日稱對海底隧道的設計已達到共識，並規畫在 2030 年完工。
根據《南華早報》報導，中國大陸政府早在 20 年前就開始討論台海隧道興建案的可行性，並將其納入「十三五」規畫草案中，大陸計畫興建一條長 135 公里、由福建省平潭縣連接到新竹的海底隧道，並在內建設可供時速 250 公里高速火車通行的鐵路。
報導指出，這條海底隧道是大陸單方面的構想，台灣方面反應冷淡，尤其是大陸在台海隧道興建計畫中，還要在海峽中興建一個人工島，並製造氧氣提供給隧道內部，這樣的計畫勢必會使兩岸關係更加緊繃，可能只是一廂情願的想法。
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